Page 77 - (VietnamReport) Báo cáo Sách trắng Kinh tế Việt Nam 2026_Kiến tạo giá trị khác biệt-Mở lỗi khát vọng vươn tầm

ResHAPING MARkeTs – CReATING VAlUe Định hình thị trường – Kiến tạo giá trị

ánh áp lực trực tiếp từ sự biến động khó lường của thị The rapid escalation of energy prices has translat-
trường năng lượng toàn cầu. ed into cost pressures for the building materials indus-
try - an energy-intensive sector. From raw material
Sự leo thang của giá năng lượng nhanh chóng extraction and equipment operation to manufacturing
chuyển hóa thành áp lực chi phí đối với ngành vật liệu processes, most stages rely heavily on energy inputs.
xây dựng – lĩnh vực có mức tiêu thụ nhiên liệu và điện At the same time, energy price fluctuations have
năng lớn. Từ khai thác nguyên liệu, vận hành thiết bị spilled over into other input materials, amplifying cost
đến sản xuất trong nhà máy, hầu hết các công đoạn pressures across the entire production chain rather
đều phụ thuộc vào năng lượng đầu vào. Đồng thời, than at isolated stages, thereby pushing up overall
biến động năng lượng cũng lan tỏa sang nhiều loại operating and production costs. According to the
nguyên vật liệu, khiến áp lực chi phí không còn nằm ở Vietnam Association for Building Materials, cement
một khâu riêng lẻ mà trải rộng trên toàn bộ quá trình production costs have increased by more than 4.5%
sản xuất, qua đó đẩy mặt bằng chi phí vận hành và giá (equivalent to approximately VND 40,000 per ton),
thành sản xuất lên cao. Theo đánh giá của Hội Vật liệu while coal prices have risen by 7-10% and gypsum by
xây dựng Việt Nam, giá thành sản xuất xi măng đã 15-20%. Domestic transportation costs have also
tăng hơn 4,5% (tương đương khoảng 40.000 increased by VND 20,000-30,000 per ton for nearby
đồng/tấn), trong khi than tăng 7–10%, thạch cao tăng areas and VND 50,000-100,000 per ton for more dis-
15–20%. Giá cước vận chuyển nội địa cũng tăng từ tant locations. The steel industry faces similar pres-
20.000–30.000 đồng/tấn ở khu vực gần và sures, with key inputs such as steel billet, coking coal,
50.000–100.000 đồng/tấn ở khu vực xa. Không chỉ xi iron ore, and scrap steel all experiencing price hikes.
măng, ngành thép cũng chịu áp lực tương tự khi các Notably, steel billet prices have risen by approximate-
nguyên liệu đầu vào như phôi thép, than cốc, quặng ly VND 300,000-400,000 per ton since the beginning
sắt và thép phế đồng loạt tăng giá. Riêng giá phôi of 2026, significantly increasing production costs and
thép từ đầu năm 2026 đã tăng khoảng exerting upward pressure on finished product prices.
300.000–400.000 đồng/tấn, làm gia tăng đáng kể chi These developments indicate that input costs are no
phí sản xuất và tạo áp lực lên giá bán thành phẩm. longer rising in isolation but are escalating simultane-
Những diễn biến này cho thấy chi phí đầu vào không ously across multiple links in the building materials
còn tăng đơn lẻ mà đang đồng thời leo thang trên value chain.
nhiều mắt xích trong chuỗi sản xuất vật liệu xây dựng.
Cost pressures have also extended to transporta-
Áp lực chi phí tiếp tục lan sang khâu vận tải và tion and logistics, creating a “double burden” across
logistics, tạo ra “gánh nặng kép” cho toàn bộ chuỗi giá the value chain. Given the industry’s characteristics -
trị. Đặc thù của ngành vật liệu xây dựng là giá trị đơn low unit value but high transportation costs - logistics
vị thấp nhưng chi phí vận chuyển lớn, khiến chi phí accounts for a significant share of total costs.
logistics chiếm tỷ trọng đáng kể trong giá thành. Mặt Cement serves as a typical example. Previously, the
hàng xi măng là một ví dụ điển hình. Trước đây, giá price of cement delivered at Vietnamese ports was
một tấn xi măng giao tại cảng Việt Nam chỉ khoảng around USD 41-42 per ton, while shipping costs to
41–42 USD/tấn, trong khi chi phí vận chuyển sang the Middle East had already reached over USD 30 per
Trung Đông đã lên tới hơn 30 USD/tấn. Nếu giá cước ton. If freight rates continue to surge amid ongoing
vận tải tiếp tục tăng mạnh trong bối cảnh xung đột, conflicts, transportation costs could rise to USD 60
mỗi tấn xi măng có thể phải “gánh” thêm khoảng 60 per ton or more, potentially exceeding the value of
USD hoặc hơn cho chi phí vận chuyển, khiến tiền cước the product itself. Similar situations apply to other
thậm chí cao hơn cả giá trị hàng hóa. Tình trạng tương products such as construction stone and ready-mix
tự cũng xảy ra với nhiều mặt hàng khác như đá xây concrete. Once logistics costs exceed viable thresh-
dựng hoặc bê tông trộn sẵn. Khi chi phí logistics vượt olds, supply chains for these products risk immediate
quá ngưỡng hiệu quả kinh doanh, chuỗi cung ứng của disruption or suspension.

103